Conector mamă de aviație M12-6P la conector mamă RJ45
Tendința de dezvoltare a conectorului auto în industria auto de energie nouă
Pe măsură ce China devine cea mai mare piață de vânzări auto din lume, industria auto din China a intrat, de asemenea, într-o nouă etapă de dezvoltare. Din cel de-al 12-lea plan cincinal se poate observa că, în următorii cinci ani, industria auto din China se va schimba de la o putere mare la o putere puternică în trecut, iar direcția sa de dezvoltare este în principal promovarea vehiculelor care economisesc energie, inclusiv vehicule cu energie nouă. .
Conform actualului proiect de plan, în 2015, China va promova dezvoltarea coordonată a industriei auto și a industriilor conexe, infrastructura de transport urban și protecția mediului, trecerea de la o țară mare producătoare de automobile la o țară puternică de automobile, iar volumul anual de vânzări este de așteptat. pentru a ajunge la 25 de milioane de vehicule în 2015. Va deveni piatra de temelie a industriei auto din China pentru a deveni mai mare și mai puternică. În 2015, proporția pieței auto de marcă proprie a Chinei va fi extinsă în continuare. Cota de piață internă a mașinilor de marcă independentă va depăși 50%, din care cota internă a mașinilor de marcă independentă va depăși 40%. În plus, industria auto din China se va schimba de la baza pe piața cererii interne la plecarea în străinătate pe scară largă. În 2015, exportul de mașini de marcă independentă a reprezentat mai mult de 10% din producție și vânzări.
Pentru a atinge acest obiectiv, statul va sprijini energic vehiculele economisitoare de energie și ecologice cu combustibili tradiționali, vehicule cu energie nouă dominate de vehicule pur electrice și va sprijini cercetarea și dezvoltarea de combustibil hibrid, combustibil cu hidrogen și alte vehicule. Include în mod specific:
În primul rând, înainte de 2015, vom sprijini cu fermitate dezvoltarea unor părți cheie ale vehiculelor care economisesc energie și de energie nouă. În domeniul pieselor de bază, cum ar fi motoarele și bateriile, depuneți eforturi pentru a forma 3-5 întreprinderi principale din părți cheie, cum ar fi bateriile și motoarele de putere, cu o concentrație industrială de peste 60%. În al doilea rând, realizați industrializarea vehiculelor electrice hibride obișnuite și depuneți eforturi pentru a avea mai mult de 1 milion de vehicule hibride medii/grele pentru pasageri.
Pentru a se adapta în mod activ la cel de-al 12-lea Plan cincinal, conectorul, ca componentă de bază a industriei auto, trebuie îmbunătățit complet. Conform analizei inginerilor linkconn.cn, un agent profesional de conectori de terminale, dezvoltarea industriei conectorilor are trei tendințe majore:
Primul este protecția mediului, al doilea este siguranța, iar al treilea este conectivitatea.
● protecția mediului... Datorită sistemului de înaltă tensiune al vehiculelor cu energie nouă, cerințele pentru conectori sunt, de asemenea, „căutând un punct comun, rezervând diferențele” cu vehiculele tradiționale. Deoarece vehiculul cu energie nouă este un vehicul „verde”, conectorul necesită și protecție ecologică a mediului. În ceea ce privește siguranța, datorită capacității conectorului vehiculului cu energie nouă de a rezista la un curent de 250 A și o tensiune de cel mult 600 V, cererea de protecție împotriva șocurilor electrice este evidentă. În același timp, la o putere atât de mare, interferența electromagnetică este o altă problemă importantă. În plus, operația de conectare a conectorului va produce arc, care va pune în pericol grav conexiunea electrică și echipamentul electronic și poate provoca arderea automobilelor, ceea ce necesită proiectarea și dezvoltarea specială a conectorului.
● siguranță... Pentru a îndeplini cerințele de înaltă performanță ale conectorilor pentru vehicule cu energie noi, aceasta depinde în principal de specificații stricte de proiectare. De exemplu, în caz de expunere, este necesar să se prevină defalcarea aerului de înaltă tensiune, ceea ce necesită rezervarea unui anumit spațiu de aer; În condiții de înaltă tensiune și curent mare, creșterea temperaturii nu trebuie să depășească valoarea nominală; Atunci când alegem materialul carcasei, ar trebui să luăm în considerare greutatea, rezistența și ușurința procesării și cum să menținem stabilitatea performanței materialului terminalului conectorului la diferite temperaturi și cum să asigurăm conductivitatea necesară.
● conectivitate... Datorită extinderii continue a sistemului de divertisment auto, importanța funcției de transmisie de date de mare viteză devine din ce în ce mai proeminentă. De exemplu, la unele modele, capul camerei este instalat pe oglinda inversară, ceea ce poate permite șoferului să aibă un câmp vizual mai larg, ceea ce necesită conectorul să transmită mai multe date. Uneori este nevoie de un conector pentru a rezolva problema transmiterii semnalelor GPS și a semnalelor de difuzare în același timp, ceea ce necesită îmbunătățirea capacității sale de transmitere a datelor. În același timp, conectorul trebuie să reziste la temperaturi ridicate, deoarece motorul mașinii este de obicei plasat în fața mașinii. Deși există un firewall pentru protecție, se va transmite o oarecare căldură, astfel încât conectorul ar trebui să poată rezista la temperaturi ridicate.
Introducerea de bază a hamului auto
Firele auto, cunoscute și ca fire de joasă tensiune, sunt diferite de firele obișnuite de uz casnic. Firele obișnuite de uz casnic sunt fire de cupru unic, cu o anumită duritate. Firele auto sunt fire flexibile cu mai multe miezuri din cupru. Unele fire flexibile sunt subțiri ca părul. Câteva sau chiar zeci de fire de cupru flexibile sunt învelite în tuburi izolante din plastic (PVC), care sunt moi și nu se sparg ușor.
Datorită particularității industriei de automobile, procesul de fabricație a hamurilor auto este, de asemenea, mai special decât alte hamuri obișnuite.
Sistemele pentru fabricarea cablajului auto pot fi împărțite aproximativ în două categorii:
1. Împărțit pe țări europene și americane, inclusiv China:
Sistemul TS16949 este utilizat pentru a controla procesul de fabricație.
2. În principal din Japonia:
De exemplu, Toyota și Honda au propriile lor sisteme de control al procesului de fabricație.
Odată cu creșterea funcțiilor auto și aplicarea universală a tehnologiei de control electronic, există din ce în ce mai multe piese electrice, din ce în ce mai multe fire, iar cablajul devine mai gros și mai greu. Prin urmare, vehiculele avansate au introdus configurația magistrală și au adoptat un sistem de transmisie multicanal. În comparație cu cablajul tradițional, dispozitivul de transmisie cu mai multe canale reduce foarte mult numărul de fire și conectori, facilitând cablarea.
Utilizat în mod obișnuit
Specificațiile obișnuite ale cablurilor din cablajul de automobile includ fire cu secțiuni transversale nominale de 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 și 6,0 mm2 (ariile secțiunilor transversale nominale utilizate în mod obișnuit la mașinile japoneze sunt 0,5, 0,85, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 și 6,0 mm2). Toate au valori admisibile ale curentului de sarcină și sunt echipate cu fire pentru echipamente electrice cu puteri diferite. Luând ca exemplu întregul cablaj al vehiculului, linia de specificații 0,5 este aplicabilă luminilor instrumentelor, luminilor indicatoare, luminilor ușilor, luminilor de tavan etc. Linia de specificații 0,75 este aplicabilă luminilor plăcuței de înmatriculare, luminilor mici față și spate, luminilor de frână etc.; Linia de specificații 1.0 este aplicabilă lampa de semnalizare, lampa de ceață etc.; 1.5 linia de specificații este aplicabilă farurilor, claxonelor etc.; Linia de alimentare principală, cum ar fi linia de armătură a generatorului, firul de împământare etc., necesită fire de 2,5 până la 4 mm2. Acest lucru înseamnă doar că pentru mașinile obișnuite, cheia depinde de valoarea curentă maximă a sarcinii. De exemplu, firul de împământare și firul de alimentare pozitivă al bateriei sunt fire speciale de mașină utilizate singure. Diametrele lor de sârmă sunt relativ mari, cel puțin mai mult de zece milimetri pătrați. Aceste fire „Big Mac” nu vor fi încorporate în cablajul principal.
matrice
Înainte de a aranja hamul, desenați în prealabil diagrama hamului. Schema cablajului este diferită de schema circuitului. Schema schematică a circuitului este o imagine care descrie relația dintre diferitele părți electrice. Nu reflectă modul în care părțile electrice sunt conectate între ele și nu este afectat de dimensiunea și forma diferitelor componente electrice și de distanța dintre ele. Schema cablajului trebuie să ia în considerare dimensiunea și forma fiecărei componente electrice și distanța dintre ele și, de asemenea, să reflecte modul în care componentele electrice sunt conectate între ele.
După ce tehnicienii fabricii de cablaj au realizat placa cablajului cablajului conform diagramei cablajului, muncitorii au tăiat și aranjat firele conform prevederilor cablajului. Cablul principal al întregului vehicul este în general împărțit în motor (aprindere, EFI, generare de energie, pornire), instrument, iluminat, aer condiționat, aparate auxiliare și alte părți, inclusiv cablajul principal și cablajul de ramură. Hamul principal al unui întreg vehicul are mai multe hamuri de ramuri, la fel ca stâlpii și ramurile de copac. Hamul principal al întregului vehicul ia adesea panoul de instrumente ca parte centrală și se extinde înainte și înapoi. Datorită relației de lungime sau a ansamblului convenabil, cablajul unor vehicule este împărțit în cablaj față (inclusiv instrument, motor, ansamblu de faruri față, aer condiționat și baterie), cablaj spate (ansamblu lampă spate, lampă pentru plăcuță de înmatriculare și lampă pentru portbagaj), cablajul de acoperiș (uşă, plafonieră și claxon audio), etc. Fiecare capăt al cablajului va fi marcat cu numere și litere pentru a indica obiectul de conectare al firului. Operatorul poate vedea că marcajul poate fi conectat corect la firele și dispozitivele electrice corespunzătoare, ceea ce este deosebit de util la repararea sau înlocuirea cablajului. În același timp, culoarea firului este împărțită în fir monocrom și fir în două culori. Este specificat și scopul culorii, care este în general standardul stabilit de fabrica de mașini. Standardul industrial al Chinei stipulează doar culoarea principală. De exemplu, stipulează că un singur negru este folosit special pentru firul de împământare și roșu este folosit pentru firul de alimentare, care nu poate fi confundat.
Hamul este învelit cu fir țesut sau bandă adezivă din plastic. Pentru siguranță, confortul procesării și întreținerii, împachetarea firului țesut a fost eliminată și acum este înfășurată cu bandă adezivă de plastic. Conexiunea dintre cablaj și cablaj și dintre cablaj și părțile electrice adoptă conector sau ureche. Conectorul este realizat din plastic și este împărțit în ștecher și priză. Cablul de sârmă este conectat cu cablajul de sârmă cu un conector, iar conexiunea dintre cablajul de sârmă și părțile electrice este conectată cu un conector sau ureche.
Știința Materialelor
Cerințele pentru materialele hamurilor auto sunt, de asemenea, foarte stricte:
Inclusiv performanța sa electrică, emisia materialului, rezistența la temperatură și așa mai departe, cerințele sunt mai mari decât cablajul general, în special cele legate de siguranță: de exemplu, cablajul componentelor importante, cum ar fi sistemul de control al direcției și frâna, cerințele sunt mai stricte .
Introducerea funcției de ham auto
În automobilele moderne, există multe hamuri de automobile, iar sistemul de control electronic este strâns legat de ham. Cineva a făcut odată o analogie vie: dacă funcțiile microcomputerului, senzorului și actuatorului sunt comparate cu corpul uman, se poate spune că microcomputerul este echivalent cu creierul uman, senzorul este echivalent cu organul senzorial și actuatorul este echivalent cu organul motor, atunci hamul este nervul și vasul de sânge.
Hamul auto este principala rețea a circuitului auto. Conectează componentele electrice și electronice ale automobilului și le face să funcționeze. Fără ham, nu va exista circuit auto. În prezent, fie că este o mașină de lux avansată sau o mașină obișnuită economică, cablajul este practic același ca formă, care este compus din fire, conectori și bandă de înfășurare. Ar trebui nu numai să asigure transmiterea semnalelor electrice, ci și să asigure fiabilitatea circuitului de conectare, să furnizeze valoarea curentă specificată componentelor electronice și electrice, să prevină interferența electromagnetică la circuitele din jur și să elimine scurtcircuitul aparatelor electrice. [1]
Din punct de vedere al funcției, cablajul auto poate fi împărțit în două tipuri: linia de alimentare care transportă puterea actuatorului (actuator) și linia de semnal care transmite comanda de intrare a senzorului. Linia de alimentare este un fir gros care transportă curent mare, în timp ce linia de semnal este un fir subțire care nu transportă putere (comunicație prin fibră optică); De exemplu, aria secțiunii transversale a firului utilizat în circuitul de semnal este de 0,3 și 0,5 mm2.
Secțiunile transversale ale firelor pentru motoare și actuatoare sunt de 0,85 și 1,25 mm2, în timp ce zonele de secțiune transversală ale firelor pentru circuitele de putere sunt de 2, 3 și 5 mm2; Circuitele speciale (demaror, alternator, fir de împământare a motorului etc.) au specificații diferite de 8, 10, 15 și 20 mm2. Cu cât aria secțiunii transversale a conductorului este mai mare, cu atât capacitatea curentului este mai mare. Pe lângă performanța electrică, selecția firelor este limitată și de performanța fizică la bord, astfel încât gama sa de selecție este foarte largă. De exemplu, ușa deschisă/închisă frecvent la un taxi și firul peste caroserie ar trebui să fie compuse din fire cu performanțe bune la încovoiere. Conductorul utilizat în piesele cu temperatură înaltă adoptă, în general, conductorul acoperit cu clorură de vinil și polietilenă cu izolație bună și rezistență la căldură. În ultimii ani, utilizarea firelor de ecranare electromagnetică în circuitele cu semnal slab este, de asemenea, în creștere.
Odată cu creșterea funcțiilor auto și aplicarea universală a tehnologiei de control electronic, există din ce în ce mai multe piese și fire electrice. Numărul de circuite și consumul de energie la mașină cresc semnificativ, iar cablajul devine mai gros și mai greu. Aceasta este o mare problemă de rezolvat. Cum să faci un număr mare de cablaje de sârmă în spațiul limitat al autovehiculelor, cum să le aranjezi mai eficient și mai rezonabil și cum să faci ca cablajul auto să joace un rol mai mare a devenit o problemă cu care se confruntă industria de producție de automobile.
Tehnologia de producție a hamurilor auto
Odată cu îmbunătățirea continuă a cerințelor oamenilor pentru confort, economie și siguranță, tipurile de produse electronice de pe autoturism cresc, de asemenea, cablajul auto devine din ce în ce mai complex, iar rata de eșec a cablajului crește în consecință. Acest lucru necesită îmbunătățirea fiabilității și durabilității cablajului. Mulți oameni sunt interesați de procesul și producția de cablaj de sârmă pentru automobile. Aici, puteți face o descriere simplă a cunoștințelor despre procesul și producția cablajului auto. Trebuie să-ți petreci doar câteva minute pentru a-l citi.
După ce iese desenul bidimensional al hamului auto, procesul de producție al hamului auto ar trebui aranjat. Procesul servește producției. Cei doi sunt de nedespărțit. Prin urmare, autorul combină producția și procesul de ham pentru automobile.
Prima stație de producție a cablajului de sârmă este procesul de deschidere. Precizia procesului de deschidere este direct legată de întregul progres al producției. Odată ce apare o eroare, în special dimensiunea scurtă a deschiderii, aceasta va duce la relucrarea tuturor stațiilor, consumatoare de timp și laborioase, și va afecta eficiența producției. Prin urmare, atunci când pregătim procesul de deschidere a sârmei, trebuie să stabilim în mod rezonabil dimensiunea deschiderii sârmei și dimensiunea de stripare a conductorului în conformitate cu cerințele desenului.
A doua stație după deschiderea liniei este procesul de sertizare. Parametrii de sertizare sunt determinați în funcție de tipul terminalului cerut de desen și se realizează instrucțiunile de operare de sertizare. Dacă există cerințe speciale, este necesar să le indicați pe documentele procesului și să instruiți operatorii. De exemplu, unele fire trebuie să treacă prin manta înainte de sertizare. Mai întâi trebuie să pre-asambleze firele și apoi să se întoarcă de la stația de pre-asamblare înainte de sertizare; În plus, instrumentele speciale de sertizare sunt utilizate pentru sertizarea prin perforare, care are performanțe bune de contact electric.
Apoi urmează procesul de pre-asamblare. În primul rând, pregătiți manualul de operare a procesului de pre-asamblare. Pentru a îmbunătăți eficiența asamblarii generale, stația de pre-asamblare ar trebui să fie setată pentru cablaje complexe. Dacă procesul de pre-asamblare este rezonabil sau nu afectează în mod direct eficiența ansamblului general și reflectă nivelul tehnic al unui meșter. Dacă piesa preasamblată este mai puțin asamblată sau traseul firului asamblat este nerezonabil, aceasta va crește volumul de muncă al personalului de asamblare generală și va încetini viteza liniei de asamblare, astfel încât tehnicienii ar trebui să rămână adesea pe șantier și să rezuma în mod constant.
Pasul final este procesul final de asamblare. Să fiți capabil să compilați placa de asamblare proiectată de departamentul de dezvoltare a produsului, să proiectați specificațiile și dimensiunile echipamentului de scule și a casetei de materiale și să lipiți numerele tuturor tecilor și accesoriilor de asamblare pe cutia de material pentru a îmbunătăți eficiența asamblarii. Pregătiți conținutul de asamblare și cerințele fiecărei stații, echilibrați întreaga stație de asamblare și preveniți situația în care volumul de lucru este prea mare și viteza întregii linii de asamblare este redusă. Pentru a atinge echilibrul posturilor de lucru, personalul de proces trebuie să fie familiarizat cu fiecare operațiune, să calculeze orele de lucru pe șantier și să ajusteze procesul de asamblare în orice moment.
În plus, procesul de cablare include și pregătirea programului de cotă de consum de materiale, calculul orei de muncă, pregătirea lucrătorilor etc. deoarece valoarea conținutului tehnic nu este mare, acestea nu vor fi descrise în detaliu. Într-un cuvânt, conținutul și calitatea cablajului auto în tehnologia electronică a vehiculelor au devenit treptat un indice important pentru evaluarea performanței vehiculului. Producătorii de automobile ar trebui să acorde o atenție deosebită selecției cablajului de sârmă și, de asemenea, este necesar să se înțeleagă procesul și producția cablajului auto.
